在轮毂电机技术过去发展的36年里，自2009年开始，现在已经隶属湖北泰特的荷兰E-traction商用车轮毂电机系统在欧洲8个国家、11个城市投入了近200套商业应用，运营8年来，从第一台使用到现在还没再次出现过故障，八年仍然在路上跑。

  泰特荷兰E-traction公司和瑞典一家无人驾驶卡车公司即将签订供货协议，到2020年将用到200台。泰特商用车轮毂电机在欧洲卖价将近50万/套，200套即是1亿元采购量。跟无人驾驶软件相结合，泰特轮毂电机在智能汽车上应用将是一个最佳方案。

  今年是湖北泰特商用车轮毂电机在国内卡车、客车尤其是公交车应用上的大力推广年。目前，苏州金龙海格12米公交车、五洲龙双层巴士共2台样车正在进行3万公里实验路试，实验即将过半，多个方面数据显示很美。下一步，泰特轮毂电机将装载到安凯三开门公交进行路试。

  湖北泰特董事长吕超(左)、泰特荷兰E-traction公司CEO 谢希贤(右)接受各个媒体采访

  湖北泰特董事长吕超介绍说，实验样车仅阶段性数据就显示了5项优势：一是泰特轮毂电机系统在欧洲保的是100万公里免维修，系统可靠性非常强。这对新能源公交车每天12-16小时的长时运营是极大优势。目前2台样车始终保持零故障，我确信我们满载实验3万公里做完都将是零故障。第二，实验样车在0—50公里提速时间12秒，而用中央电机是16-18秒，司机操控感觉很舒服。第三、还有一项最重要的指标——噪音，泰特轮毂电机整个动力总成噪音实现了75分贝以下，这个很多新能源整车企业很难迈过去的一个硬坎，泰特轮毂电机完全超越了这项行业难题。第四，效率至少提升了20%。第五，整车重量更轻。实际上，效率提升和轻量化，更简单的整车布置，更经济，这正是泰特轮毂电机的核心竞争力。

  吕超说，和传统的中央电机、轮边电机相比，轮毂电机最大的优势就是效率非常高。首先，装同样电池，它比传统电机要多跑15—20%的里程;跑同样里程，它可以少装15—20%的电池。少装电池不仅节约电池成本同时节约车内空间、整车变得更轻。其次，由于中央电机、变速箱、传动轴、差速器统统取消，尤其客车还省掉低地板桥，这样从传统中央电机到改装轮毂电机整个成本，成本至少将节约10%以上。节省本金的同时，整车布置变得更简单。吕超说，“将来在商用车发展趋势，我认为就是一个增程式发电然后由电池驱动轮毂电机，汽车变得很简单，底盘布置更简化，因为它的电机在轮子上，电池布置和实现低地板、高越野性将成为可能。”

  泰特荷兰E-traction公司研究轮毂电机36年，核心技术即是电子差速，以及轮毂电机控制器，主要优势在集成和软件控制方面。荷兰E-traction公司CEO 谢希贤和记者说，“我们的优势不只是世界首家轮毂系统技术，我们还有能力应用，并释放更大空间;不管是有人车还是无人驾驶，我们用技术实现底下更大空间可以载更多东西，同时实现轻量化。”

  除了客车公交应用，在客车长途客运上，以及在卡车物流上，康明斯也在寻求与泰特合作，类似把康明斯发动机改成一个发电机，但还是烧油，排放却由原来的比如说8升降到2升。这种通过增程式发电模式，柴油机一直在转速较大的最佳工况区工作，轻轻松松实现更高排放与节能环保。在商用车整车上，珠海银隆甚至想入股泰特40%股份，一汽解放也即将与泰特合作打造机场送餐车、电动中卡物流车等等。

  对国内民族商用车品牌的积极开放、勇于尝试、敢于创新，吕超认为，泰特在用户眼里正是一项先进的技术，客户要用泰特的先进的技术改变他的市场定位和竞争态势。泰特的客户肯定是那些勇于改变自身市场定位、积极扩大自己市场占有率的企业。

  现阶段，泰特已经在荆门投资建厂，到明年下半年将实现批量生产，初期建设规模2万套，为商用车提供2万套产能。在用一、二年大力开展商用车轮毂电机产业化后，吕超计划三年之内要把商用车轮毂电机做到4万套产销。而泰特乘用车轮毂电机产业化将放在五年以后，起步就是15万套，吕超预计五年后轻量化乘用车轮毂重量将降低35%左右。

  在对吕超的采访中，他实际上给记者导引了一种更宽广的思维，他表示，“我们现在是从新能源汽车角度看待轮毂电机，实际上往大了看，我们将迎来一个前所未有的电动直驱时代。”

  他举例说，比如，飞机将来叫全电飞机，汽车叫节能和新能源汽车，包括将来的高铁，以及现在已经在用的豪华客轮发电机，未来所有原动机和工作机之间的传动将慢慢的变少。在齿轮行业，将来变速是靠电的两极，不会有齿轮箱，也变成电直驱。另外军工上的潜艇、航母全部也将采用电直驱，军工现在对电驱需求非常迫切，已经多个项目在进行对接。此外，在跨坐式单轨上，法国庞巴迪和荷兰一些公司已在用，现在国内一些企业也将采用，这些都是未来轮毂电机非常广阔的市场。

  吕超认为，拥抱前所未有的电直驱时代，甚至电直驱时代将对齿轮传统行业掀起一场“革命”，这是行业被颠覆的一个先兆。居安思危，我们最大竞争对象不是同行之间的竞争，最大竞争对手正是直接取代齿轮或大力集成齿轮的电机行业。

  泰特轮毂电机正在以电直驱时代领跑者的姿态，以更高级别的环保技术的高定位，不仅为汽车行业，也为整个节能环保产业在做贡献。

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